Lapkričio 12-ąją Seimo Ekonomikos komitete svarstytas siūlymas naikinti 50 proc. maršruto nedubliavimo taisyklę. Per spalio pabaigoje vykusį posėdį EK nariai nusprendė šio klausimo svarstymą atidėti vėlesniam laikui, kad atsakingos institucijos pateiktų daugiau informacijos šiuo klausimu.
Priminsime, jog siūlymą keisti minėtą taisyklę pateikė Respublikinė keleivių vežėjų autobusais asociacija. Jos prezidentas Darius Marma teigė, jog taisyklės panaikinimas didins konkurenciją, atsiras naujų maršrutų ir pan.
Pasak Seimo nario Arvydo Anušausko, taisyklės keitimas kelia nemažai klausimų, taip pat – ir valstybės saugumo srityje: „Kaip Antikorupcijos komiteto pirmininkas prašysiu Specialiųjų tyrimų tarnybos išsamiai išnagrinėti situaciją – kaip viskas kito, kas atvedė prie šių pokyčių ir panašiai“.
Susisiekimo ministerijos poziciją pristatė viceministrė Dovilė Sujetaitė. Anot jos, SM pozicija nuosekli, ji nesikeičia, ministerija nuosekliai palaiko 50 proc. maršruto nedubliavimo taisyklės pakeitimą. „Matome bendrą sistemą valstybiškai, ne iš vieno taško. Matome galimybes, kad, panaikinus taisyklę, atsiras daugiau maršrutų, kurių reikia keleiviams jau dabar. Savivaldybių asociacijos nuomonė nėra vienareikšmiška, nes situacija yra sudėtinga. Visų pirma turime galvoti ne apie savivaldybes ar vežėjus, bet apie keleivius“, – sakė viceministrė.
Ji priminė, jog šiuo metu apie 32 proc. tolimojo susisiekimo maršrutų yra nuostolingi, kalbėjo apie tai, jog dabartinė taisyklė neapsaugo įmonių nuo nuostolių. „Galėtų atsirasti kitas maršrutas šiek tiek kita trajektorija, bet jis negali atsirasti dėl šios taisyklės. Turime ieškoti kompleksinių sprendimų, gerinti susisiekimą regionuose, didinti junglumą. Su šiuo KTK pakeitimu situacija pagerėtų. Būtina ieškoti ir sprendimų dėl nuostolingų maršrutų finansavimo. Matome galimybę tai padaryti šiuo metu svarstomo Socialinio fondo lėšomis“, – sakė D. Sujetaitė.
EK narys Dainius Kreivys siūlė pažvelgti į situaciją iš ekonominės pusės – gyventojų regionuose mažėja, šiuo metu keleivių vežančių įmonių ekonomika prastėja. „Įvedame papildomą konkurenciją negalvodami, kokio rezultato galime tikėtis. Nepelningi maršrutai greičiausiai bus naikinami ar jiems išlaikyti prireiks papildomo finansavimo iš valstybės biudžeto. Galima teigti, jog taisyklės naikinimą realiai finansuosime valstybės pinigais“, – sakė Seimo narys.
Seimo narys Viktoras Fiodorovas kalbėjo apie tai, jog vis dar trūksta aiškios informacijos, kaip taisyklės panaikinimas paveiks dabartinę situaciją: „Turėtume matyti prognozes, kaip atrodo maršrutų tinklas dabar ir kaip keisis, panaikinus taisyklę. Darome esminius sprendimus iki galo nežinodami, koks bus rezultatas“.
Apie argumentų trūkumą kalbėjo ir Lukas Savickas:„Sunku pasakyti, ar alternatyva geresnė. Panaikinus apribojimus, galbūt atsiras naujų maršrutų, gali būti, kad nepelningi maršrutai trauksis. Trūksta aiškių žinių, kad turime lėšų ir priemonių, kurios užtikrins, ar permainos vyks į gera“.
Rezervuotai į 50 proc. maršruto nedubliavimo taisyklę žiūri ir EK narė Birutė Vėsaitė: „Pritarus siūlymui, pabloginsim susisiekimą su regionais. Nieko gero neduos. Turime gerą precedentą – „Lazdijai veža“, tokiu būdu galime spręsti ir kitų regionų pasiekiamumo klausimą“.
Buvęs susisiekimo ministras Eugenijus Sabutis pabrėžė, jog palaikys taisyklės naikinimą, kadangi Socialinio klimato fonde numatytas atitinkamas nuostolingų maršrutų kompensavimo mechanizmas.
Lietuvos keleivių vežimo asociacijai laiko pasisakyti neskirta.
Po balsavimo 50 proc. maršruto nedubliavimo taisyklės naikinimui pritarta. Sprendimui dar turės pritarti Seimo nariai.
KTK projektas (be 50 proc. taisyklės) turėtų įsigalioti nuo 2026-09-01, taip pat KTK projekte numatyta galimybė įtraukti į viešojo transporto sistemą laivus, funikulierius ir lyninius keltuvus.
Ekonomikos komitetas pritarė sprendimui panaikinti KTK nuostatą dėl tolimojo susisiekimo autobusų amžiaus 10 metų cenzo, t.y. nuo 2026-01-01 ir toliau keleivius bus galima vežti ne senesniais nei 14 metų autobusais.
Lina Jakubauskienė
Autorės nuotrauka